1425868 1425867

1425868 1425867

ZESTAWY USZCZELNIEŃ---
ZESTAW USZCZELNIEŃ CYLINDRA WYSIĘGNIKA .ZESTAW USZCZELNIAJĄCY RAMIĘ .ZESTAW USZCZELNIAJĄCY BUTLA ŁYŻKI
ZESTAW USZCZELNIEŃ POMPY GŁÓWNEJ .ZESTAW USZCZELNIEŃ POMPY HYDRAULICZNEJ .ZESTAW USZCZELNIEŃ ZAWORU PIOLVE.
ZESTAW USZCZELNIEŃ POMPY ZĘBATYCH ZESTAW USZCZELNIEŃ ZAWORÓW ZESTAW USZCZELNIEŃ TŁOKA POMPY .
.ZESTAW USZCZELNIEŃ ZAWORU REGULACYJNEGO.ZESTAW USZCZELNIAJĄCY SILNIKA OBROTOWEGO .. ZESTAW USZCZELNIAJĄCY SILNIKA JAZDY .
ZESTAW USZCZELNIEŃ CYLINDRA REGULACJI.ZESTAW USZCZELNIAJĄCY CENTRALNY JIONT ZESTAW USZCZELNIAJĄCY

Uszczelka olejowa --TC TB TCV TCN DB DC DCY TC4Y ISPID BABSL

Uszczelnienie tłoka :SPGW SPGO SPG SPGA NCF ODI OSI OUIS OHM OKH DAS , OK SELA OUY D-8

Uszczelnienie pręta:IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6
　
Uszczelnienie:UPI UPH USH USI V99F V96H UN

Pieczęć Buffa:HBTS HBY HBTTS D-14

Uszczelka wycieraczki:DKB DKBI DKBI3 DKBZ DKI , DWI DKH DWIR DSI LBI LBH VAY DH ME-2 ME-8

Noszenie pierścienia:WR KZT RYT

　
Uszczelka obrotowa:ROI D-14 SPN

Pierścień zapasowy:N4W BRT-PTFE BRT-NYLON BRT2 BRT3 BRT-G BRT-P BRN2 BRN3

Pierścień O:Zestaw oringów Seria P Seria G Seria AS Seria S Seria M 1.5 Seria M 2.0 Seria M 1.9 Seria M 2.4

Seria M 3.0 Seria M4.0

Uszczelnienie tłoka :SPGW SPGO SPG SPGA NCF ODI OSI OUIS OHM OKH DAS , OK SELA OUY D-8

Uszczelnienie pręta:IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6

Popychacz zaworu Pływająca uszczelka olejowa Uszczelki tulei cylindra hydraulicznego Zestawy uszczelnień cylindra

Tylna uszczelka wału korbowego serii 3400/3406 (niebieska) do zastępuje #1425868 #336012
PAI INDUSTRIES INC. Wysokiej jakości część zamienna na rynku wtórnym.||Jest zgodny lub przewyższa wydajność jakości OEM.||W 100% nowo wyprodukowany jako dokładny zamiennik ciężarówki .||Bezpośredni zamiennik dla bezproblemowej instalacji.||Komponenty są testowane pod kątem zgodności z oryginalnymi wymaganiami specyfikacji, co zapewnia niezwykłą trwałość.

Przed wykonaniem jakichkolwiek czynności obsługowych lub konserwacyjnych należy przeczytać i zrozumieć ostrzeżenia oraz instrukcje zawarte w rozdziale Bezpieczeństwo niniejszej instrukcji.
Skrócone godziny pracy przy pełnym obciążeniu i/lub pracy przy zmniejszonych ustawieniach skutkują niższym średnim zapotrzebowaniem na moc.Niższe średnie zapotrzebowanie na moc powinno wydłużyć czas pracy silnika przed koniecznością remontu silnika. Remont generalny wiąże się ze zwiększonym zużyciem paliwa i zmniejszoną mocą.Remont obejmuje całkowitą regenerację głowic cylindrów, ale elementy cylindrów nie są na tyle zużyte, aby wymagały naprawy. Czynniki takie jak: sumienna konserwacja zapobiegawcza, jakość stosowanego paliwa, warunki pracy, wyniki analizy oleju SOS itp. są ważnymi czynnikami do rozważenia przy podjęcie decyzji kiedy wykonać remont.Oszacowanie Zużycia Oleju
Informacje o zużyciu oleju, zużyciu paliwa i konserwacji można wykorzystać do oszacowania całkowitych kosztów eksploatacji silnika.Zużycie oleju można również wykorzystać do oszacowania wydajności układu uzupełniania oleju wymaganego do uwzględnienia okresów międzyprzeglądowych. Zużycie oleju jest proporcjonalne do procentowego obciążenia roboczego silnika.Im wyższy procent obciążenia, tym większe zużycie oleju na godzinę. Wskaźnik zużycia oleju, czyli jednostkowe zużycie oleju hamulcowego (BSOC) jest mierzone w gramach na kWh hamulca (lb/bhp-h).BSOC różni się w zależności od obciążenia silnika.Skontaktuj się ze swoim dealerem, aby uzyskać pomoc w określeniu typowego zużycia oleju dla Twojego silnika. Zużycie oleju jako wskaźnik remontu generalnego
Kiedy zużycie oleju przez silnik wzrosło trzykrotnie w stosunku do początkowego (nowego) wskaźnika zużycia z powodu normalnego zużycia, należy zaplanować remont silnika.Może wystąpić odpowiedni wzrost przedmuchów i nieznaczny wzrost zużycia paliwa. Przegląd przed awarią
Planowany przegląd przed awarią może być najlepszą wartością, ponieważ możesz:* uniknąć kosztownych nieplanowanych przestojów* ponownie wykorzystać tyle oryginalnych części, ile pozwalają na to normy* wydłużyć żywotność silnika bez ryzyka poważnej awarii, gdybyś pracował aż do awarii* Uzyskaj najlepszy stosunek kosztów do wartości na godzinę przedłużonego okresu eksploatacji. Remont po awarii
Jeśli wystąpi poważna awaria silnika, która wymaga wymontowania silnika z kadłuba, dostępnych jest również wiele opcji przeglądu po awarii.Jeśli blok lub wał korbowy wymaga naprawy, należy przeprowadzić remont generalny. Jeśli blok i/lub wał korbowy można naprawić, koszt remontu powinien wynosić od 40 do 50 procent kosztu nowego silnika (z takim samym wymiennym rdzeniem). koszt można przypisać funkcjom „zaprojektowanym”, dealerowi i regenerowanym elementom wymiennym. Zalecenie dotyczące przeglądu
Aby zminimalizować przestoje i zapewnić najniższe koszty i najwyższą wartość, zalecamy przeprowadzenie przeglądu silnika przed awarią poprzez zaplanowanie przeglądu u dealera.Programy przeglądów różnią się w zależności od zastosowania silnika i od dealera do dealera.W związku z tym zaleca się skonsultowanie się ze sprzedawcą w celu uzyskania szczegółowych informacji dotyczących rodzajów oferowanych programów i usług remontowych świadczonych w celu przedłużenia żywotności silnika. to następuje.Regeneracja lub wymiana Alternator, cylinder