8M5254 8M4987 8M5249 8M4435 8M4448 8M8282 8M4447 8M8281 8M4443 8M5248 3S5496 8M4432 8M4445 8M4446 8M4988 8M4433 8M5661

WÓZEK PRZEGUBOWY 735 735B 740 740B D250E D300B D300E D35HP D400 D400E II
CHALLENGER 65 65C 65E 75 75C 75D 75E 85C 85D 85E 95E
KOMPAKTOWA ŁADOWARKA KOŁOWA 910
CIĘŻARÓWKA WYRZUTNIKA 740 740B D400E II
SILNIK GAZOWY G3306
SILNIK PRZEMYSŁOWY 3304 3306 D343
ZINTEGROWANY NOŚNIK NARZĘDZI IT28 IT28G
ZAGĘSZCZARKA WYSYPKA 816
WYWÓZ ZAŁADUNKU R1600 R1600G R1600H
SILNIK MORSKI 3306 D343
MORSKA PRZEKŁADNIA 7211
RÓWNIARKA SAMOCHODOWA 14E 16
PRZEKŁADNIA BENZYNOWA CX48-P2300 TH48-E70 TH48-E80 TH55-E70
561H 561M 561N 571G 572G 572R 572R II 578 583K 583R 583T 587R 587T 594 594H PL83 PL87
POMPKA SPF343C
CIĘŻARÓWKA WYKONAWCZA 771C 771D 775B 775D
ZAGĘSZCZARKA GLEBY 815 825B
ŁADOWARKA GĄSIENICOWA 931 931B 941 951B 955H 955K 955L 977H 977K 977L 983
SKIDDER gąsienicowy 517 527 D4HTSK II D4HTSK III D5HTSK II
CIĄGNIK GĄSIENICOWY 30/30 D10 D10R D10T D11N D11R D11T D3 D3B D4D D4H D4H XL D5 D5B D5H D5H XL D5M D5N D5R LGP D6C D6D D6E D6G D6G2 LGP D6G2 XL D6H D6H XL D6H XR D6M D6N D6N LGP D6 N OEM D6R D6R II D6R III D6R STD D6T D6T LGP D6T LGPPAT D6T XL D7F D7G D7G2 D7H D7R D7R II D7R XR D8H D8K D8L D8N D8R II D8T D9G D9H D9T DEUCE
CIĄGNIK 768B 768C 772 772B 776C 776D 784B 784C
CIĘŻARÓWKA 69D 769 769C 769D 773 773B 773D 773E 773F 775D 775E 775F 777 777B 777D 777F 777G 785 785B 785C 785D 789 789B 789C 793 793B 793C 793D 793F 793F CMD 793F OEM 793F XQ 797 797B 797F
SILNIK SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO 1674 1693
PODZIEMNA CIĘŻARÓWKA AD40 AD45 AD55 AE40 AE40 II
SILNIK POJAZDU D346 D348 D349
SPYCHARKA KOŁOWA 814 824 824B 834 854G 854K 916 920 924G 924GZ 926 930 930G 930R 950 966C 980 980B 988 992 992G 992K 993K 994 994D 9 94F 994H
ZGARNIACZ KOŁA 613 615 615C 623B 627B 627E 627G 637E 637G 657 657B 657E
ŁADOWARKA KOŁOWA
CIĄGNIK KOŁOWY 611 615 621E 623E 627E 627F 627H 631C 631D 631E 631G 633D 633E II 637D 637E 637G 641 650B 651 651E 657 657B 657E 666
CIĄGNIK KOŁOWY-ZGARNIARKA 627K 627K LRC
WCIĄGARKA 57 58 erpilla

 

Ilustracja 1 g02169274
Typowy przykład
Podstawowy układ wlotu i wylotu powietrza
(1) Chłodnica układu redukcji NOx (NRS).
(2) Kolektor wydechowy
(3) Chłodnica końcowa
(4) Wylot spalin
(5) Koło turbiny
(6) Koło sprężarki
(7) Wlot powietrza
(8) Zawory wlotowe
(9) Zawory wydechowe Elementy układu wlotu i wylotu powietrza kontrolują jakość powietrza i ilość powietrza dostępnego do spalania.Układ wlotu i wylotu powietrza składa się z następujących elementów:
Odświeżacz powietrza
DOK
NRS
Turbosprężarka
Chłodnica końcowa
Głowica cylindra
Zawory i elementy systemu zaworów
Tłok i cylinder
Kolektor wlotowy
Kolektor wydechowy Uwaga: Poniższy opis działania układu dolotowego i wydechowego zakłada, że ​​silnik wytwarza ciśnienie doładowania.Powietrze wlotowe przechodzi przez filtr powietrza do wlotu powietrza sprężarki turbosprężarki (6).Turbosprężarka służy do zwiększenia dopływu powietrza do silnika.Ten wzrost przepływu powietrza zwiększa ciśnienie w dopływie powietrza do spalania dla silnika.Ciśnienie wywierane na powietrze wlotowe umożliwia sprężenie większej objętości powietrza do cylindra.To sprężanie powietrza wlotowego jest określane jako doładowanie silnika.Sprężanie powietrza powoduje wzrost temperatury powietrza do około 204 ° C (400 ° F).Gdy powietrze przepływa przez chłodnicę końcową, temperatura sprężonego powietrza spada do około 46°C (115°F).Chłodnica końcowa wykorzystuje wymiennik ciepła do chłodzenia powietrza wlotowego.Chłodzenie powietrza wlotowego powoduje, że powietrze staje się gęstsze.Sprężanie i chłodzenie powietrza wlotowego zwiększa efektywność spalania silnika.Zwiększa to również moc wyjściową silnika. Z chłodnicy końcowej powietrze dostaje się do kolektora dolotowego.Przepływ powietrza z kolektora dolotowego do cylindrów jest kontrolowany przez zawory wlotowe (8).Na każdy cylinder przypadają dwa zawory wlotowe i dwa zawory wylotowe (9).Zawory wlotowe otwierają się w górnej środkowej pozycji tłoka.Gdy zawory wlotowe otwierają się, schłodzone sprężone powietrze dostaje się do cylindra przez otwory wlotowe.Zawory wlotowe zamykają się, gdy tłok osiąga dolne położenie środkowe.Nazywa się to skokiem wlotowym silnika.Gdy tłok zaczyna przemieszczać się z powrotem do górnego położenia środkowego podczas suwu sprężania, powietrze w cylindrze jest sprężane do wysokiej temperatury.Kiedy tłok zbliża się do końca suwu sprężania, paliwo jest wtryskiwane do cylindra i mieszane ze sprężonym powietrzem.Powoduje to rozpoczęcie spalania w cylindrze.Po rozpoczęciu spalania siła spalania popycha tłok w kierunku dolnego położenia środkowego.Nazywa się to uderzeniem mocy.Zawory wydechowe otwierają się, gdy tłok przesuwa się w kierunku dolnego położenia środkowego, a gazy spalinowe są przepychane przez otwór wydechowy do kolektora wydechowego (2), gdy tłok porusza się w kierunku górnego środka podczas suwu wydechu.Zawory wydechowe zamykają się i cykl zaczyna się od nowa.Cały cykl składa się z czterech uderzeń:
Wlot
Kompresja
Moc
Wydech Gazy spalinowe z cylindra są wtłaczane do kolektora wydechowego (2).Przepływ gazów spalinowych z kolektora wydechowego wpływa do turbosprężarki po stronie turbiny.The